Und alle, die Mikufan nicht zustimmen, sind Nazis 🤡

*Dönerstag

Being open source does not make it good by default.

The ledger being visible to every node makes it pretty bad. You can figure out the identity of users just by circumstantial evidence.

And just because it’s not controlled by the government doesn’t mean, there aren’t powerful corporate people inside that can and will enact control over the chain. Otherwise Ethereum classic wouldn’t exist and Jordan Belford or Peter Thiel wouldn’t be fans of crypto.

It already exists without crypto tokens and it’s called a referendum.

Different countries use it to different extents. The Swiss Country does a lot of it, for example.

But referendums are not always a good idea and are extremely prone to manipulation by the media and populism (see Brexit). Minorities are also underrepresented in referendums, which poses a real problem with these things.

Having an elected government with separation of power is definitely always better, than whatever DAOs are doing.

Bc it took him 2-3 years from start to finish.

“Der Fakt, dass das gesamte Konzept von Volt eine einheitliche europäische Partei ist, mit einem Parteiprogramm und einem Namen, jedoch die zwei Menschen welche sie ins Europaparlament geschafft haben, sich nicht einig werden konnten ob sie in die Fraktion der FDP (Renew Europe) oder die Fraktion der Grünen (Greens/EFA) gehen wollen, ist wirklich schlecht.” - Erik Uden

Wir wissen noch nicht genau, was der eigentliche Plan hinter Volt ist. Das wichtigste aber wissen wir: Eine starke Rolle spielen die ökonomischen Interessen der Besitzbourgeoisie in Europa, die Verteidigung der europäischen Grenzen gegen Geflüchtete und der Einsatz für die mensch- und naturzerstörende, klimaschädliche und atomwaffenfähige Atomtechnologie. - Jutta Ditfurth: »Was Ihr nicht Volt – Eurochauvinistisch, kapitalfreundlich und pro Atomenergie«, 1. März 2021

In Deutschland fahren Güterzüge teils auch über Schnellfahrstrecken, nur eben nachts. Beispiel: SFS Wendlingen - Ulm

Genauso ist auch Mischverkehr zwischen ICE und (schnellen) Regios nicht unüblich. Beispiel: Wendlingen - Ulm und München - Nürnberg

Das bestehende Schienenetz bietet in allererste Linie den Vorteil, bei kurzfristigen Problemen oder Sanierungen auf andere Strecken auszuweichen, was zwar temporär länge Fahrtzeiten bedeuten würde, aber immerhin kein kompletter Stillstand. Beispiel: Sanierung der Riedbahn

Darüber hinaus noch viele Weitere Probleme: ineffinziente Weichen, Opportunitätkosten, der Fakt dass wir JETZT eine Lösung für den Klimawandel brauchen und nicht erst in 30 Jahren, NIMBYS und der Fakt, dass die Ballungszentren in Deutschland zu nah beinander liegen, für eine Sinnvolle Transrapid Streckenführung.